Tι νέα; - Mέρος 2ο
Mitsubishi Colt vs smart forfour...... ή πώς να μην κρίνουμε ένα βιβλίο από το εξώφυλλό του.
H παγκοσμιοποίηση... εξελίσσεται. Mέσα στο μήνα που διανύουμε θα αρχίσει η διάθεση του
πεντάθυρου smart forfour και λίγο αργότερα (τέλη Mαΐου) της πέμπτης γενιάς του Mitsubishi
Colt (πρωτοπαρουσιάστηκε το 1978). Aκόμα, όμως, κι αν τα δούμε δίπλα δίπλα, τίποτα δε θα
προδίδει τις κοινές «ρίζες» τους, λόγω της συνεργασίας της DaimlerChrysler με τη
Mitsubishi.
Tο νέο Colt και το forfour όχι μόνο θα στηρίζονται στο ίδιο δάπεδο, αλλά θα χρησιμοποιούν
κοινά εξαρτήματα και μηχανικά μέρη που θα φτάνουν συνολικά στο 60%. Eπιπλέον, την
παραγωγή των δύο νέων μοντέλων θα αναλάβει το εργοστάσιο NedCar της Mitsubishi στην
Oλλανδία.
Tρεις βενζινοκινητήρες θα είναι κοινοί και για τα δύο μοντέλα: 1,1 λίτρων (75 ίπποι), 1,3
λίτρων (95 ίπποι) και 1,5 λίτρων (109 ίπποι). Tην ευθύνη για την κατασκευή των κινητήρων
αυτών θα έχει η Mitsubishi, ενώ οι πετρελαιοκινητήρες με τους οποίους θα εφοδιάζονται σε
πρώτη τουλάχιστον φάση, των 1,5 λίτρων (68 και 95 ίππων), θα κατασκευάζονται από την DM.
Για τη μετάδοση της κίνησης, θα προσφέρονται με ένα μηχανικό κιβώτιο πέντε σχέσεων και
ένα ημιαυτόματο έξι σχέσεων.
Bέβαια, η κοινή πλατφόρμα, στη σύγχρονη εκτέλεσή της, δεν προϋποθέτει και ίδια «γεύση»
στην οδήγηση. Mένει, λοιπόν, να δούμε στην πράξη κατά πόσο τα δύο αυτά μοντέλα διαφέρουν
στο βλέμμα του ανυποψίαστου αγοραστή.
- Kοινό δάπεδο.
- Kοινοί κινητήρες κατασκευασμένοι στο εργοστάσιο Mitsubishi-DaimlerChrysler της
Γερμανίας.
- Ίδιο μεταξόνιο: 2.500 χλστ.
- Nέο, κοινό ημιαυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων.
Nέο Opel Zafira
H Opel ετοιμάζει αυτή την εποχή τον αντικαταστάτη του πολυμορφικού Zafira. H εταιρεία
ορθά έκρινε πως, αν θέλει να σταθεί με αξιώσεις απέναντι στα νεοαφιχθέντα Renault Scenic,
Volkswagen Touran, Seat Altea και Ford Focus C-MAX, πρέπει να «τονώσει» την εικόνα του
δικού της εκπροσώπου στην κατηγορία των πολυμορφικών. H νέα γενιά θα φέρει φωτιστικά
σώματα παρόμοιας σχεδίασης με αυτά του άρτι αφιχθέντος Astra, ενώ σε ό,τι αφορά το
αμάξωμα, οι γραμμές θα είναι πιο «απαλές» από τις αντίστοιχες του σημερινού μοντέλου. Tο
επερχόμενο Zafira αναμένεται να λανσαριστεί στις αρχές του 2005, χωρίς αλλαγές στην γκάμα
των κινητήρων του._ Automedia
- Mάσκα και φωτιστικά σώματα στο πλαίσιο της σχεδιαστικής φιλοσοφίας του Astra.
- H οροφή θα είναι ψηλότερη σε σύγκριση με του σημερινού μοντέλου.
Dunlop SP Sport Maxx
To SP Sport Maxx είναι το νέο ελαστικό υψηλών επιδόσεων της Dunlop. Διαθέτει ασύμμετρο
πέλμα, ενώ η σύνθεση της γόμας του είναι σημαντικά βελτιωμένη σε σχέση με του
παλαιότερου, SP 9000, χάρη στη χρήση ενός νέου τύπου Silica (Silica Plus). Σημαντική
καινοτομία σε ό,τι αφορά την κατασκευή του είναι το γεγονός ότι το πέλμα, σε εγκάρσια
τομή, δεν είναι εντελώς επίπεδο, αλλά παρουσιάζει μια καμπυλότητα που μερίζεται σε δέκα
υποτμήματα με διαφορετική γωνία (Multi Radius Tread), κάτι που τελικά αυξάνει την
επιφάνεια επαφής του ελαστικού με το δρόμο, όταν αυτό παραμορφώνεται κατά την κίνηση του
αυτοκινήτου στη στροφή. Στην πράξη, το SP Sport Maxx παρουσίασε μεγαλύτερη πλευρική
πρόσφυση και πιο άμεση απόκριση στις εντολές του τιμονιού σε στεγνό οδόστρωμα σε σχέση με
το SP 9000, ενώ στο βρεγμένο ήταν αντίστοιχα προοδευτικό και αποτελεσματικό. Tο νέο
Dunlop SP Sport Maxx θα διατίθεται σε διαστάσεις που θα ξεκινούν από 205/55-16 και θα
φθάνουν έως 305/30-22._ Γ. X.
VW Caddy Life
Mε την έκδοση Life, το Caddy της VW αποκτά, όπως και πολλοί ανταγωνιστές του, «πολιτική»
εμφάνιση. Tο μέχρι πρότινος επαγγελματικό μοντέλο θα φέρει στη νέα του έκδοση τρεις
σειρές καθισμάτων, ενώ το εσωτερικό του θα είναι διαρρυθμισμένο με βάση τα πρότυπα των
επιβατικών αυτοκινήτων. Kάθε σειρά καθισμάτων θα είναι τοποθετημένη ψηλότερα από την
μπροστινή, οι δύο πίσω θα μπορούν να αναδιπλώνονται, με αποτέλεσμα ο χώρος αποσκευών να
φτάνει στα 2.239 λίτρα, ενώ η τρίτη σειρά θα μπορεί και να αφαιρείται. Oι επιβάτες των
πίσω καθισμάτων θα εισέρχονται εύκολα στο επιβατικό Caddy χάρη σε δύο συρόμενες πόρτες
πλάτους 700 χλστ. Tη σειρά θα κινούν τέσσερις κινητήρες του ομίλου, και συγκεκριμένα ένας
1,4 λίτρων (75 ίπποι), ένας 1,6 λίτρων (102 ίπποι), ένας 2λιτρος ντίζελ (70 ίπποι) και
ένας τουρμποντίζελ 1,9 λίτρων (105 ίπποι).
EΛΛHNIKH ΠPAΓMATIKOTHTA
Επιμέλεια: Σπύρος Χατήρας
ΣYΓKOINΩNIOΛOΓOI
ΤΑ ΔΙΚΥΚΛΑ ΚΑΙ ΟΙ πεζοί...
Όλοι μας γινόμαστε καθημερινά μάρτυρες των δικύκλων που προσπαθούν να χρησιμοποιήσουν τα
ΠΕΖΟδρόμια είτε για να σταθμεύσουν είτε για να αποφύγουν τα μπλοκαρισμένα αυτοκίνητα, ενώ
σίγουρα έχουμε δει πολλά από αυτά να σταματούν στις σηματοδοτούμενες διασταυρώσεις επί
των ΠΕΖΟδιαβάσεων.
Μέχρι σήμερα, η Πολιτεία έχει αγνοήσει το δίκυκλο. Οι λόγοι είναι ο μικρός όγκος του
(χωράει παντού) και το γεγονός ότι τα κυκλοφορούντα δίκυκλα είναι αριθμητικώς πολύ
λιγότερα των Ι.Χ. Το δίκυκλο αποτελεί σήμερα μια καλή μεταφορική λύση και συνυπάρχει μαζί
με τα άλλα τροχοφόρα, αλλά και με τους πεζούς. Διεκδικεί επομένως, όπως και το Ι.Χ., το
δικό του χώρο στο δρόμο. Εάν δεν του δοθεί, θα τον πάρει με τον τρόπο που το κάνει
σήμερα. Σπασμωδικές ενέργειες όπως «γράψτε τα δίκυκλα που σταθμεύουν πάνω στα πεζοδρόμια»
δε δίνουν τα αναμενόμενα αποτελέσματα, εάν δεν έχει προηγηθεί η κατάλληλη υποδομή. Τη
διαμόρφωση της υποδομής έρχονται να προτείνουν οι κυκλοφοριακές μελέτες εφαρμογής σε
όποια περιοχή απαιτείται, ώστε, ανάλογα με τον αριθμό των καταμετρηθέντων δικύκλων, να:
- οριοθετηθεί με κιγκλιδώματα συγκεκριμένος χώρος ανά οικοδομικό τετράγωνο επί του
οδοστρώματος (να δεσμευθούν μία ή δύο θέσεις στάθμευσης Ι.Χ.) για στάθμευση των δικύκλων
και μόνο,
- καθορισθούν οι «τυφλοί» χώροι επί των πεζοδρομίων, π.χ. ανάμεσα σε ιστούς, καλάθια
απορριμμάτων, ζαρντινιέρες φυτών κ.ά., στους οποίους η πρόσβαση να μπορεί να γίνεται
κατευθείαν από το οδόστρωμα, χωρίς να εμπλέκεται το δίκυκλο με την κίνηση των πεζών,
- σημανθεί καταλλήλως παράλληλη στάθμευση με το κρασπεδόρειθρο από την αριστερή πλευρά
του οδοστρώματος, όταν το πλάτος του το επιτρέπει και η ταχύτητα των κυκλοφορούντων
οχημάτων είναι μικρή,
- ορισθεί στις σηματοδοτούμενες διασταυρώσεις με οριζόντια σήμανση εσοχή (pocket) πριν
από την πεζοδιάβαση σε μία (ή και δύο) από τις λωρίδες κυκλοφορίας όπου να συσσωρεύονται
τα δίκυκλα όταν ο σηματοδότης είναι κόκκινος.
Ο χώρος των πεζών περιορίζεται συνεχώς από την άναρχη χρήση των πεζοδρομίων, όπως από τα
δίκυκλα για στάθμευση. Η «τακτοποίηση» της κυκλοφορίας και της στάθμευσης των τροχοφόρων,
αλλά και η απόλυτη προστασία και σεβασμός του πεζού είναι δείγματα πολιτισμού.
Ευάγγελος Καρεκλάς
Συγκοινωνιολόγος Μηχανικός
Και τώρα, πώς θα σε βρω;
Εκτεταμένο παραμένει το φαινόμενο της ανυπαρξίας πινακίδων σε χιλιάδες δρόμους, στις
γειτονιές της περιφέρειας Αττικής, ακόμη και στο κέντρο της Αθήνας και του Πειραιά. Οι
«ταμπέλες» αφαιρούνται χωρίς να αντικατασταθούν, μόλις το... γωνιακό μαγαζί κάνει
ανακαίνιση ή όταν η «αντιπαροχή» πέσει για να κτιστεί μια καινούργια πολυκατοικία.
Η ώρα της Εφορίας έφτασε...
Δικαιολογητικά απαλλαγής τεκμαρτής δαπάνης διαβίωσης επιβατικού αυτοκινήτου
Α) Βεβαίωση εμπόρου?αντιπροσώπου όπου, εκτός των στοιχείων κατόχου και αυτοκινήτου, θα
αναγράφεται η εργοστασιακή αξία όπως δηλώθηκε ως τεκμήριο απόκτησης στις παρακάτω
περιπτώσεις:
1. ¶νω των 14 ίππων και εργοστασιακής αξίας ως 50.000 ευρώ.
2. Αξία αγοράς άνω των 50.000 ευρώ.
3. Μεταχειρισμένα άνω των 14 ίππων, που αποκτήθηκαν μετά την 1η Ιανουαρίου 1993.
Β) Υπεύθυνη δήλωση όπου θα αναγράφεται η αξία του τιμολογίου της αντιπροσωπείας στις εξής
περιπτώσεις:
1. Καινούργια αυτοκίνητα άνω των 14 ίππων, αποκτηθέντα από την 01/01/1993 και μετά, αξίας
τιμολογίου μέχρι 50.000 ευρώ.
2. Οχήματα που εισήχθησαν από κατοίκους της χώρας μας, αξίας μέχρι 50.000 ευρώ.
3. Όταν δε λειτουργούν αντιπροσωπείες στην Ελλάδα για εισαγόμενα (καινούργια ή
μεταχειρισμένα), μετά την 01/01/1993, άνω των 14 ίππων.
Αν το αυτοκίνητο είναι άνω των 14 ίππων και κυκλοφόρησε για πρώτη φορά ως τις 31/12/1992,
είναι αρκετή μια φωτοτυπία της άδειας κυκλοφορίας.
Ψηφίσατε?
Θα συμφωνούσατε με την άρση της απαγόρευσης της κυκλοφορίας επιβατικών αυτοκινήτων με
κινητήρες ντίζελ σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη;
Ναι: 2.430
Όχι: 321
Συνολικά, ψήφισαν: 2.751
Το ηλεκτρονικό μας «δημοψήφισμα» στη διεύθυνση www.4troxoi.gr σχετικά με τη χρήση
πετρελαιοκίνητων επιβατικών αυτοκινήτων στα αστικά κέντρα έδειξε πως το κοινό έχει θετική
άποψη για την απελευθέρωσή τους. Μένει, βέβαια, να δούμε και αν οι αντικειμενικές
συνθήκες επιβεβαιώσουν, τους επόμενους μήνες, τη διογκούμενη φημολογία για την άρση της
απαγόρευσής τους.
Kαι πάλι πρώτοι οι 4TPOXOI
Σύμφωνα με την τελευταία έρευνα αναγνωσιμότητας Βari Report (Οκτώβριος 2003-Φεβρουάριος
2004), το περιοδικό 4ΤΡΟΧΟΙ είναι και πάλι πρώτο σε αναγνωσιμότητα μέσου τεύχους απ? όλα
τα μηνιαία και 15νθήμερα ανδρικά περιοδικά της αγοράς με 400.800 αναγνώστες.
EΠOMENH MEPA 4ος/2004
Oδηγοί; ESP!
Tα συστήματα ελέγχου σταθερότητας του αυτοκινήτου (ESP) έχουν μπει για τα καλά στη ζωή
μας. Aπό το 1995, τη χρονιά που η Bosch, σε συνεργασία με τη Mercedes, έβγαλε στην
παραγωγή το πρώτο ESP, έχουν κατασκευαστεί πάνω από δέκα εκατομμύρια τέτοια συστήματα,
ενώ μόνο για το 2004 αναμένεται να κατασκευαστούν τέσσερα εκατομμύρια ακόμα. Στη
Γερμανία, ένα στα δύο νεοταξινομηθέντα αυτοκίνητα διαθέτουν πλέον το περιβόητο ESP. O
υποχρεωτικός εξοπλισμός όλων των νέων αυτοκινήτων με ABS από το 2005 θα εκτοξεύσει ακόμη
περισσότερο τη διάδοση του ESP, το οποίο αποτελεί ουσιαστικά μια περαιτέρω εξέλιξη του
συστήματος αντιμπλοκαρίσματος των τροχών.
Έρευνες της Toyota και της DaimlerChrysler έχουν δείξει ότι το ESP έχει τη δυνατότητα να
μειώσει τα επικίνδυνα ατυχήματα στα οποία εμπλέκεται ένα μόνο αυτοκίνητο κατά 50%, ενώ
σύμφωνα με μια πρόσφατη έρευνα του Πανεπιστημίου της Aϊόβα, 34% περισσότεροι οδηγοί είναι
σε θέση να διατηρήσουν τον έλεγχο του αυτοκινήτου, όταν αυτό είναι εφοδιασμένο με ESP.
Kατά την έρευνα, η οποία διεξήχθη στον εξομοιωτή της αμερικανικής υπηρεσίας ασφάλειας
αυτοκινητοδρόμων, οι οδηγοί κλήθηκαν να αντιμετωπίσουν με και χωρίς ESP τρεις οριακές
καταστάσεις: αποφυγή εμποδίου, στροφή και ριπή ανέμου.
Aπό τη μια πλευρά, η εργαστηριακή επαλήθευση των δυνατοτήτων του εν λόγω συστήματος
αποτελεί μια καλή διαφήμιση τόσο για την Bosch όσο και για τους κατασκευαστές αυτοκινήτου
που το χρησιμοποιούν. Όμως, η «είδηση», με καθαρά δημοσιογραφικούς όρους, είναι η...
αναποτελεσματικότητα των ίδιων των οδηγών, οι οποίοι φαίνεται πως χρειάζονται πλέον
απαραίτητα το ESP για να ελπίζουν στην αντιμετώπιση της όποιας κρίσιμης κατάστασης. Mήπως
λοιπόν, πέραν της περαιτέρω εξέλιξης ηλεκτρονικών συστημάτων, είναι αναγκαία
-περισσότερο, μάλιστα, από ποτέ- και η αναβάθμιση των οδηγών διά της καλύτερης
εκπαίδευσής τους;_N.K